东渡邮轮母港片区成为厦门港高质量发展的增长点。 　　

2023年9月7日，三艘大型集装箱船同靠嵩屿码头，码头桥吊繁忙作业，港口发展势能强劲。

资料图　　

　　改革开放45年来，征程漫漫，风起云涌。厦门港面貌不断更新变化，如今，它不仅在中国举足轻重，在国际上同样占有一席之地，充分印证“以港立市”战略的正确性，实现城以港兴、港为城用，港城同频共振、融合发展。　　

　　港口是厦门的一大竞争优势。厦门港口管理局表示，厦门港将紧扣港口在国家、省、市发展大局中的定位，以建设“世界一流港口”为目标，加快港口转型升级步伐，做大做强国际集装箱干线枢纽港，积极打造服务国家对外开放、区域协同发展和两岸经贸往来的双循环物流枢纽节点，在厦门打造新发展格局节点城市进程中担当更重要使命和任务。　　


　　城市发展的先锋　　

　　作为连接城市与外部世界的纽带，港口起着举足轻重的作用，并且始终扮演着“先锋”的角色。　　

　　1982年7月，东渡港区一期4个深水泊位试投产，厦门从此有了万吨级码头。据悉，这4个泊位总投资1.81亿元——在当时，这无异于天文数字，但今天“回头看”，这笔投资极具远见卓识。　　

　　1984年2月，改革开放的总设计师邓小平同志来到厦门视察。之后，厦门经济特区范围扩大到全岛，并逐步实施自由港的某些政策，这让厦门港更加坚定发展的信心。上世纪90年代和2000年以后，东渡港区又分别完成了二期、三期建设。　　

　　2002年，厦门“跨岛发展”战略决策提出，此后便将发展目光从岛内扩至厦门全域。厦门港跨越发展的需求逐步增加，来船越来越大、吃水越来越深，寻找更深的港区便成为当务之急。2004年，嵩屿码头开建，建设10万吨级集装箱泊位3个，于2007年9月投产，接待能力直指“全球一流”，后经几度升级，持续将该能力保持至今，带动海沧港区逐步成为厦门港集装箱核心港区。　　

　　这些对标全球一流的深水码头，是厦门港劈波斩浪、参与国际竞争的底气，为其紧跟时代潮流、抢抓发展机遇创造了条件——厦门港的远洋干线数量迅速增加，从支线港、喂给港，向干线港、枢纽港、国际中转港转型升级。　

　　此间，市场化的道路也让厦门港的体制改革走在了全国前列——1998年6月18日，厦门港在国内沿海港口中率先实行“政企分开”的新型港口管理体制，新组建厦门港务集团。2013年12月13日，厦门港再度整合多家知名国企、上市公司的集装箱码头资产，成立厦门集装箱码头集团，堪称近年我国最大规模的港口资产整合。

　　

　　对外开放的重要节点　　

　　翻开史册，一项数字令人感叹：1983年，厦门港的集装箱吞吐量仅为3292标箱，货物吞吐量也只有320万吨。当年一年的集装箱吞吐量，如今一天之内就能轻松完成，但这些数字却有着更为深层的含义：厦门港历史上头一次拥有关于集装箱运输业务的数据统计。　　

　　那一年的3月28日，香港“华胜”轮首航厦门港，靠泊在东渡港区一期一号泊位。看着船上一个个巨大的铁皮箱子，码头工人们目瞪口呆，纷纷讨论那是什么东西，后来，一群人跟着海关工作人员去检查，打开箱门才搞清楚，原来那叫集装箱，是用来装货的。　　

　　集装箱运输业务，就是从那一刻起，正式进入特区发展的历史舞台，并逐步成为确保厦门经济产业快速发展、贸易投资并驾齐驱的基石所在。　　

　　改革开放初期，厦门港装卸货种最多的是化肥、粮食、煤炭等，加上航道通过能力与码头装卸能力均不突出，集装箱运输只是“添头”；随着改革开放不断深入，城市产业结构加速调整，货物组成越来越多元，港口建设也蒸蒸日上，更快速、安全、可靠的集装箱运输，渐成主流。　　

　　后续的故事走向大家有目共睹，厦门港强势开启加速度般发展的“引擎”：90年代初，厦门港集装箱年吞吐量增长到4.5万标箱；1997年增至46.7万标箱，首次进入全国沿海港口十强、世界百强。2000年，厦门港成为中国走向世界的重要海上通道，全年集装箱吞吐量首次突破100万标箱，继上海、深圳、青岛、天津、广州之后，成为全国第6个百万标箱大港；2008年，全港跨过500万标箱门槛。　

　　2017年，厦门港全年吞吐量达到1038万标箱，成为福建省首个千万标箱大港，完成向干线港、枢纽港的“蜕变”，开启新的发展时代。去年，厦门港完成集装箱吞吐量1243.47万标箱，是排名世界第十四位的“东方强港”，成为我市对外开放的一张重要的国际名片。　

　　时至今日，厦门港共有集装箱航线172条，通达五大洲主要港口，不仅是全球航运物流的重要节点，也顺利将厦门带入全球经济发展的大潮中，成为中国东南沿海最具竞争力的现代化国际性港口城市。　　

　　合作共赢，永远是全球港航业的主旋律。2018年12月24日，“丝路海运”从厦门港开行，这是我国首个以航运为主题的“一带一路”国际综合物流服务品牌和平台。千万个集装箱以厦门港为起点，沿着丝路，构成全球经济的血脉循环。目前，“丝路海运”联盟成员达317家，覆盖产业链上的港口、航运、物流、港航服务、生产、贸易和批发零售等所有环节，116条命名航线累计开行超1.2万航次，并创新开出国内首条“丝路海运”电商快线，成为撬动全球合作发展的新杠杆。

　　

　　旅游休闲城市的核心载体　

　　作为全国最早接待邮轮的港口之一，厦门港接待国际邮轮的历史可以追溯到上世纪80年代。当时世界上最大、最豪华的“伊丽莎白女王二世”国际邮轮，曾搭载着一千多名欧美客人造访厦门。　

　　2014年9月，厦门港被交通运输部确定为开展邮轮运输试点示范工作的四个港口之一，迎来了发展邮轮产业的新机遇。2019年，厦门港共接待出入境邮轮136艘次，实现旅客吞吐量41.37万人次，分别位列全国第二、第四，稳居全国邮轮母港第一集团。　

　　厦门是国际性港口风景旅游城市，具备独特区位优势。近年来，厦门港不断丰富邮轮旅游产品，开辟至菲律宾、日本和韩国等地的邮轮旅游航线，吸引来自全国各地的游客来厦乘坐体验邮轮，并充分发挥邮轮旅游作为高端旅游项目的带动效应，促进旅游、购物、餐饮、娱乐等服务业态集聚和协同发展。　　

　　去年，厦门港口高质量发展指挥部成立后，按照厦门市委市政府统一部署，成立邮轮母港及海上旅游客运工作专班，持续发挥经济特区、自贸试验区、两岸融合发展示范区等“多区叠加”的政策优势，有力推动厦门国际邮轮母港建设。　

　　目前，厦门港已建成亚洲一流的候船楼和码头泊位，具备接待22万吨级邮轮靠泊的能力。总建筑面积6.8万平方米的邮轮母港二期航站楼主体工程已竣工验收，预计明年年中投入使用，届时在优化旅客候船环境的同时，通关效率有望提升50%以上。同时，厦门港携手“世界500强”招商局集团旗下招商蛇口打造超100万平方米的“船港城”一体化综合体项目——厦门“海上世界”也已初步建成并投入运营。　　

　　时至今日，邮轮旅游已是厦门文化旅游的一张烫金名片，未来随着“鼓浪屿登岛游”“厦门湾海上游”“邮轮出境游”相互赋能、叠加创能，厦门港将为厦门加快建设世界一流旅游休闲城市再增动力。

　　

　　智慧绿色港口的建设标兵　

　　前不久，交通运输部公布第一批14个港口功能优化提升交通强国专项试点项目，厦门港高品质邮轮码头及智慧、绿色港口建设提升成为福建省唯一入选项目。　　

　　智慧绿色港口已成为港航界未来发展的基本共识和追求目标。近年来，厦门港智能化水平领跑全国之势已现，以智能制造、数字技术、科技创新赋能港口服务能级提升，先后建成全国首个自动化码头、完成全国首个传统集装箱码头全智能化改造、入选部级智慧港口工程等。　　

　　同时，全港专注绿色低碳发展，大力推动船舶新能源化、码头设备“油改电”、光伏发电，持续提高清洁能源覆盖率；建设港口船舶污水接收配套设施；集装箱、邮轮与客运码头泊位实现岸电全覆盖，岸电使用率位居全国前列。　　

　　今年，厦门港荣膺“中国智慧港口”（全国首批）、“亚太绿色港口”等含金量十足的称号。此番入选全国试点，厦门港把视野投向了远方：率先在智能码头操作系统研发应用推广、传统码头智能化改造、新能源装备更新、防尘抑尘、绿色环保等多个领域开展试点及应用推广，形成智慧绿色港口升级改造的“厦门模式”。　　

　　大事记　　

　　●1976年1月，东渡港区一期工程4个深水泊位动工兴建。

　　

　　●1983年3月28日，厦门港接靠第一艘集装箱船香港“华胜”轮。

　　

　　●1998年6月18日，厦门港在国内沿海港口中率先实行“政企分开”。

　　

　　●2000年1月，厦门港实现网上进出港船舶调度引航作业管理。

　　

　　●2002年1月，海沧港区1号泊位开工建设。

　　

　　●2007年9月6日，嵩屿码头（一期）投产。

　　

　　●2011年12月，厦门成为我国继上海、天津、大连之后国家确定的第四个国际航运中心。

　　

　　●2013年12月13日，厦门集装箱码头集团挂牌成立。

　　

　　●2014年9月，厦门港成为全国四个邮轮运输示范试点之一。

　　

　　●2017年，全国首个自动化码头厦门远海码头投用。

　　

　　●2017年，厦门港集装箱年吞吐量突破1000万标箱。

　　

　　●2018年12月24日，厦门港率先开行“丝路海运”。

　　

　　●2020年5月，厦门远海码头建成全国首个5G全场景智慧港口。

　　

　　●2022年1月20日，厦门港海润码头全智能化改造试投产，这是国内首个传统集装箱码头智能化改造项目。

　　

　　●2022年6月，国内首条“丝路海运”电商快线在厦门港开通。

　　

　　●2023年12月1日，嵩屿码头年内接靠20万吨级集装箱船100艘次，创省内单体码头年度接靠数量纪录。