昨日，厦大嘉庚学院学生代表观摩喷涂机器人墩台喷涂作业。（记者 陈立新 摄 ）

　　高空作业交给机器人完成、繁琐重活由机器人出力……这样的工作模式，在厦金大桥（厦门段）项目墩台预制厂已成常态。

　　昨日，作为全国同类数智化跨海桥梁墩台预制厂中规模最大的一家，这个厂区首次面向社会开放。

　　厂区智能化生产覆盖率达90%

　　“厂区够大，意味着我们能将更多的生产环节‘装’进来，形成合力。”施工单位中交一航局技术员马茂源一语道出项目的规模优势。

　　厦金大桥（厦门段）项目墩台预制厂总面积18.3万平方米。行走其中最直观的感受是：空间虽大，但规划紧凑有序——从物料仓储、钢筋加工，到骨架绑扎、混凝土浇筑，各个功能区紧密衔接、环环相扣，一个预制墩台从设计到最终浇筑成型，在此实现全流程“一站式”生产。

　　“厦金大桥（厦门段）跨海段的墩柱多数采用预制装配化施工，这项工法好比‘拼积木’，将预制好的墩台在海上进行组装。”马茂源介绍，大桥全线需要预制85座墩台（187个装配式墩台构件）。这些“巨无霸”，最重的构件重达3235吨，比建造一栋五层楼高的自建房所用的全部钢筋混凝土还要重。如此庞然大物，从开始到成品下线，生产周期却仅需25天。为何能如此高效？

　　“单靠我们几个人很难完成。它们才是‘主力军’。”马茂源指着穿梭往来的智能机器人说。“机器代人”，正在让生产的节奏发生改变——以负压吸附式混凝土表面喷涂机器人为例，在“人机比武”中，其效率是人工的两三倍，且成品墙面平整度与外观质量也更高。目前，厂区内智能化生产覆盖率已达90%。在数智系统的精准调度下，生产效率显著提升，为大桥主体建设的快速推进打下扎实基础。

　　自研系统解决墩台构件入海难题

　　站在厂区隔海远眺，厦金大桥（厦门段）的轮廓在22海里外依稀可见。这段不算漫长的水路，却是每个千吨墩台预制构件必须跨过的“最后一公里”。如何让陆地上的巨物平稳入海？因为地形成了一道难题：厂区地面高出海平面10米，而近岸水浅，千吨级浮吊船根本无法靠近。

　　党的二十届四中全会提出，要加快高水平科技自立自强，引领发展新质生产力。充满科技含量的解决方案在实践中诞生——项目团队自主研发了“顶运一体台车系统”：一条1∶10坡度的轨道从岸边延伸入海，巨大的预制构件被稳稳送至台车上，随后如同乘“滑梯”般，滑向等待的半潜驳船。

　　当然还有一个问题，这样的庞然大物如何实现精密操作？厂区内有一个“智慧大脑”——预制构件数字孪生系统，不仅精准控制出运环节，更将进度、质量、安全、物料、生产与劳务六大模块的数据链条全面打通，实现全流程“一盘棋”统筹谋划，让每个预制构件从生产到出运，每一步都清晰可控。

　　一座厂区，犹如一个前沿实践地，创新成果应用的“多点开花”，成为科技创新引领新质生产力的生动写照。代建单位厦门路桥工程投资发展有限公司项目负责人表示：“我们将持续推动智能建造技术迭代升级，努力打造可复制、可推广的现代化桥梁建设样板，以高标准、高质量的项目实践，为厦门努力率先实现社会主义现代化贡献力量。”（记者 谢嘉迪 通讯员 汪智齐 刘泽文）