平潭海峡公铁大桥远景。东南网记者 林先昌摄

刚刚过去的国庆黄金周，台胞林智远及团队在平潭北港村经营的“石头会唱歌”民宿，订单天天爆满，咖啡馆每天游客也络绎不绝。

“平潭海峡公铁大桥建成通车后，从全国各地来的游客一下子增多，因为可以乘坐高铁直达平潭，大大缩短了旅途的时间，不用转乘其它交通工具。”10月12日，林智远接受采访如是说。

突破“建桥禁区”

跨越茫茫大海，天堑变通途！

国庆到平潭旅游的福州市民陈芳说，现在有高铁直通平潭真的很方便，早上坐高铁下去，玩够嗨够，晚上就可以回来了。

2020年底，平潭海峡公铁大桥全线贯通，福平铁路投入运营，结束了平潭不通铁路的历史，平潭自此进入“高铁”时代，与福州形成“半小时生活圈”。

平潭海峡公铁大桥是福平铁路关键性控制工程，是中国首座公铁两用跨海大桥。该桥起自福州市长乐区松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，在苏澳镇连接平潭岛，全长16.34公里，其中跨海段超过11公里。

从2013年真正开始施工，七年磨一剑，大桥建设者们历时7年，进行多项科技创新，攻克了多项技术难题而建成，这是中国人第一次建造跨越海峡的公铁两用大桥。

桥址所处的台湾海峡是世界三大风暴海域之一，这里的惊涛骇浪与百慕大、好望角齐名，海域环境复杂。风大、浪高、流急、岩硬，波浪力是长江等内河的10倍以上，全年6级以上大风天超过300天，因建设条件恶劣、有效作业时间短，施工难度极大，业界把这里视为“建桥禁区”。“禁区”没有难倒建设者们，面对考验，唯有矢志创新、求取突破。

海峡之上与陆地不同，天气常常说变就变。如何对监测风浪潮的技术进行创新呢？记者了解到，承建方中国铁建大桥局专门建立了一个“复杂海洋环境的风浪检测技术研究”课题，并开发了一套预报监测平台。在全桥布置了47台风速仪、3台波浪仪，监测数据传回到武汉桥科院的数据处理中心进行分析，结合平潭海域海浪天气的公共预报进行神经关联。这一系统实现了桥址3到7天内的风力和海浪预报，可精确到具体桥墩，成为帮助项目施工借东风的“诸葛孔明”。

创新与突破，一环接一环。为解决整体钢桁梁重心顺桥向不对称、海上吊装受风浪影响摆动大等难题，“大桥海鸥号”应运而生。“大桥海鸥号”是中铁大桥局打造的自航双臂架变幅式起重船，是国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船，最大吊重3600吨、主钩最大吊高110米。

在这7年建桥过程中，建设者们突破了一个个难关：海峡环境桥梁深水基础建造技术、常遇大风环境下高塔施工技术、钢桁梁整体全焊建造技术、海峡桥梁安全运营保障技术等方面的研究，均填补了国内空白。

从轮渡迈入“高铁时代”

台胞一路见证

技术创新后，大桥建造难关获得突破。大桥落成，则为在平潭生产生活的人带来巨大变化。

“从平潭到福州，只需半个小时！”

换作在以前，台胞薛清德说这是不敢想象的。已经在平潭生活了22年的薛清德，非常期待高铁登岛的一天。

“从2013年了解到福平高铁建设后，我就十分的关注高铁建设情况，特别是平潭海峡公铁大桥的建设，2020年底全面建成通车后，我就迫不及待去买票体验了一把。” 台胞薛清德说，他清楚的还记得，第一次到平潭，经飞机、轮船一路换乘，前后花了14个小时；如今平潭对外交通很便利，平潭海峡大桥、平潭海峡公铁大桥犹如两条蜿蜒的“巨龙”横卧海面，而曾经渡船那悠长的汽笛声也被历史定格。

薛清德在平潭从事服装零售的生意，时常要往广东等地加工厂进货，“平潭海峡公铁大桥通车建成后，往江苏、上海等长三角，及广州、深圳等珠三角地区，时间大大缩短了。我与互相联系的台胞形成了一日生活圈。”

薛清德说，从轮渡到高速公路再到高铁，我一路见证平潭交通的变化，真是越来越方便！

林智远（左）和同事从“石头会唱歌”民宿走出。受访者供图

拉近了

台胞与祖国的心理距离

如今，作为中国大陆距离宝岛台湾最近的地方，设立了全国首个“一站式”台胞台企服务中心，便利的交通，让越来越多台湾青年得以来平潭就业创业，平潭海峡公铁大桥建成、福平铁路的开通，突破了时空，拉近了台胞与祖国的心理距离。

林智远，一次偶然的机会来到平潭北港村后，修缮村内石厝民宿，并以当地的“石头”为灵感，创建融民宿、文创于一体的“石头会唱歌”品牌。近年来，“石头会唱歌”已成为平潭知名的旅游文创品牌。

在平潭海峡公铁大桥建成通车后的第二年，台胞林智远在平潭又开了一家民宿，目前在平潭共有4家民宿。他现在的心愿是京台高铁能早日建成，从平潭可以直接坐高铁到台湾。”

平潭海峡公铁大桥建成通车后，在平潭，越来越多像林智远来自台湾的年轻人选择到平潭就业生活，平潭也正在建设台胞台企登陆的第一家园，推动平潭成为两岸融合发展先行示范区。记者 林先昌