图为BRT滨海新城（西柯）枢纽站。（记者 林钦圣 摄）

　　昨日是厦门BRT开通运营17周年的重要日子，厦门公交集团下属厦门市快速公交运营有限公司策划系列纪念活动。

　　2008年，厦门BRT一开通就创下了三个全国第一：第一个采用高架桥模式的BRT，第一个将高架车道、地面车道、隧道、桥梁等交通形式有机组合的BRT，第一个开通即“一次成网”运营的BRT。厦门BRT走过了浓墨重彩的17年，累计输运乘客超15亿人次。

　　这17年来，厦门BRT既“变”亦“不变”，发生变化的是车辆、车站与枢纽、票务系统、管理模式等，在迭代升级中促进公交为民服务提质增效；不变的是，始终坚持“乘客满意、政府放心”的运营宗旨，聚焦服务提质再升级，更好满足人民群众美好出行需要。

　　今天，我们透过“六个升级”，呈现厦门BRT的转型路径与创新逻辑。它不仅是快速公交系统的进化样本，更折射出公交行业转型发展的未来方向。

　　管理升级

　　智慧调度赋能运营

　　每天早晨5点45分开始，不同BRT线的首班车便陆续从始发站开出。快1路驾驶员黄师傅很喜欢驾驶首班车，“可以感受到厦门正在从沉睡中苏醒”。

　　苏醒后的厦门迅速进入上班早高峰。站台人头攒动，BRT总能让市民乘客在较短时间内离开站台、登上车。

　　厦门BRT相关负责人说，“智慧调度”是提升早晚高峰运能的法宝。BRT的运营指挥中心，能够对BRT全线网车辆进行集中监控与运营调度。

　　“高效灵活”是厦门BRT的一大特点。一旦监测到某个车站发生客流量激增的现象，BRT运营公司将迅速采取“调度空车”“连发双车”“置换车型”“加开区间线”等措施，迅速清空原本拥挤异常的站台，避免客流拥堵。

　　车辆升级

　　智能绿色双轮驱动

　　厦门BRT向来以“快速”闻名，全程最高时速60公里，乘坐时却鲜有摇晃感。进站前，BRT车辆不仅能平稳减速，还能精准停在站台边，距离站台边不超15厘米。

　　自2008年开通以来，厦门BRT对驾驶员的驾驶技术提出了较高要求，颇具挑战的是，在智能辅助驾驶方面开展了先行先试。早在2019年，厦门BRT便在全国率先推动智能化转型，在车辆上搭载360度全景环视辅助行车系统，有效辅助驾驶员安全和规范行车。至2022年，进一步探索开发BRT智能辅助驾驶系统，实现了包括车辆平稳进出站、安全车距保持以及安全防碰撞等应用场景，持续提升运营效率及服务水平。

　　“正是因为实现了路权的完全专用，我们不断改善一系列智能辅助驾驶技术，解决不断出现的新场景问题，支撑起更优的运营效率和更贴心的服务，让市民乘客感受到便捷、安心、舒适。”厦门BRT相关负责人称。

　　厦门BRT持续深入打好 “蓝天保卫战”，支持“电动厦门”建设，完成从柴油动力到新能源化、纯电化的华丽转身。2017年率先投放营运首批纯电动车；截至目前，302台运营车辆全部为新能源车型，每年减少碳排放超12万吨。

　　贴心的人文关怀，还体现在BRT车辆的细节：电动塞拉门，车门向车外打开，防止车门“咬人”现象；智能的伸缩踏板，除了防止乘客踩空外，也更加方便使用轮椅、婴儿车、手推车的乘客上下车。

　　车站升级

　　以人为本优化体验

　　厦门BRT全线站点秉承“以人为本”的服务理念，持续推进硬件设施的建设与升级。

　　厦门地铁快速场站公司高级工程师告诉记者，早在BRT建设之初，市委、市政府就很重视景观问题，希望通过景观设计，使高架桥与城市周围环境和谐一致，弱化桥梁的存在感。最终，BRT高架桥融入了夜景亮化设计，桥墩披上了绿色的外衣，桥梁外侧设置了三角梅等高架花箱，并在靠近居民区的高架段安装了隔音屏障。现在，BRT高架桥桥柱上随处可见郁郁葱葱的爬藤植物，犹如“绿野仙踪”；三角梅盛开时，高架桥仿佛穿上了“花衣”。

　　随着购票方式转变，全线站点售票亭逐步转型为开放式综合服务台，提供咨询、票务处理、应急服务等一体化功能，空间布局更开放、服务更亲民；随着换乘需求增加，文灶站、火车站、蔡塘站等重要站点，建成贯通式风雨连廊，实现“晴不暴晒、雨不湿衣”的舒适候车环境。

　　枢纽升级

　　站城融合焕发生机

　　在做好客运主业的同时，厦门BRT也在不断地求变、求新，探索未来的无限可能。

　　——落实一体化交通改造，BRT第一码头枢纽站扩建后，增加轮渡候船功能；BRT火车站新南站厅启用后、BRT厦门北站首末站建成后，设置动车、高铁换乘便捷通道；

　　——提供多元化便民服务，科学合理地利用BRT高架车站的空间资源，设置便利店、面包坊等便民设施，提升车站与城市服务功能融合；

　　——进行集约化综合开发，BRT前埔枢纽站、嘉庚体育馆站、滨海新城（西柯）枢纽站等发挥交通枢纽优势，开发保障性租赁住房、商品住房等项目，更好引导人房地联动、产城人融合。

　　目前，厦门BRT正在通过对这些“有潜力”的综合交通枢纽资源进行综合利用，增强公交“造血”功能，用更多的收益造福市民、反哺城市，力争实现社会效益和经济效益的最大化。

　　已投用15年的BRT滨海新城（西柯）枢纽站正在加速推进一体化交通改造工程，这是2025年市委、市政府为民办实事重点民生项目，预计今年10月建成投用。该站将增建4部电扶梯，在既有地面至站厅层楼梯和人行天桥上加设连廊雨棚。

　　换乘升级

　　构建一体化交通网络

　　现在的厦门，不管去哪儿，都可以通过“公交+BRT+地铁”的方式抵达。

　　2019年6月，首个与地铁接驳的BRT车站——新BRT文灶站更名运营；2021年，BRT火车站新南站厅正式启用，增加了服务台、宽通道闸机等设施设备，成为集动车、BRT、地铁、公交等多种交通方式为一体的综合换乘点。同年，BRT第一码头枢纽站完成扩建，实现BRT与轮渡无缝换乘。

　　2022年至今，BRT文灶站、火车站、蔡塘站、双十中学站等换乘站点先后增设智慧信息屏，构建“公共交通一体化信息平台”，实时发布班次、客流、换乘指引等信息，让市民乘客换乘更便利。

　　票务升级

　　多元支付便捷高效

　　在厦门BRT的早晚高峰时段，一拨拨乘客涌向出站口闸机通道。与过去不同的是，有的乘客拿出手机准备扫码出站，有的使用手机的NFC（近场通信技术）功能付费，还有的依然使用传统的e通卡。

　　因为采取类似轨道交通的运营模式，厦门BRT实行站台售票。为了节约乘客时间、改善出行体验、提升出行效率，厦门BRT持续创新票务系统——从最开始用现金购买单程票、支持e通卡刷卡进站，到支持“非现金支付”购票，再到实现“扫码”进站乘车，厦门BRT始终走在前列，给乘客带来更多选择。

　　BRT为民的情怀与责任，还具体体现在“低票价”——厦门BRT按里程计费，每人次起步价1元/5公里，5公里以后里程运价0.15元/公里，全程票价累计最高4元。这种模式体现了科学公平的原则，因为乘客只需为实际乘坐的距离付费。（记者 林钦圣 通讯员 江安娜)